Adaugă Ponturifierbinti.com ca sursă preferată în Google
Transportul aerian în Statele Unite a fost un exemplu de siguranță istorică, cu o perioadă de 16 ani, începând din 12 februarie 2009, în care nu s-a înregistrat niciun accident aviatic mort. În acest interval, companiile aeriene americane au efectuat aproximativ 10 miliarde de călătorii cu pasageri, fără ca niciunul dintre aceștia să piară într-un incident. Această perioadă fără accidente a fost comparabilă cu efortul guvernamental de a crea un vaccin împotriva poliomielitei în anii ’50 sau cu proiectul Apollo, care a dus primii oameni pe Lună. Totuși, această epocă a luat sfârșit pe 29 ianuarie 2025, când un elicopter al armatei și un avion de pasageri al companiei American Eagle s-au ciocnit deasupra râului Potomac.
Un sistem de siguranță sub presiune
Transportul aerian a devenit atât de sigur, în mare parte, datorită angajamentului ferm al celor responsabili de a învăța din tragedii. Însă administrația Trump a dat dovadă de o reticență extraordinară în a învăța lecții noi; ba mai mult, în anumite cazuri, pare chiar să uite lecțiile învățate anterior. Într-o conferință de presă susținută după accidentul din Washington, Trump a criticat metoda NTSB (Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor) de investigare a accidentelor aviatice, considerând-o prea lentă și a afirmat că știe deja, în mare măsură, care a fost cauza deceselor: politicile de angajare bazate pe principiile DEI (diversitate, echitate și incluziune), promovate în timpul administrațiilor Obama și Biden. Concluziile NTSB au arătat că vinovatul nu a fost DEI, ci aglomerația de aeronave din coridorul aerian îngust dintre Aeroportul Național și spațiul aerian restricționat de deasupra Casei Albe și a Capitoliului.
Există un context mai larg: întreg sistemul se schimba și se extindea, generând noi motive de îngrijorare. Centrele de control al traficului aerian se confruntau cu o cronică lipsă de personal, iar deceniile de dereglementare și scăderea tarifelor au dus la o supraaglomerare. Pe aeroporturile-nod cele mai solicitate, aeronavele decolau și aterizau una după alta, folosind adesea scurtături autorizate pentru a accelera fluxul de trafic. Unele dintre aceste scurtături au dus la dezastre, iar după prăbușirea în râul Potomac, NTSB a recomandat 33 de modificări distincte – vizând atât echipamentele, cât și procedurile – pe care FAA ar trebui să le implementeze pentru a reduce semnificativ probabilitatea unor accidente similare pe viitor. Însă, la mai bine de un an și jumătate de la prăbușirea în râul Potomac, FAA nu a pus în aplicare o treime dintre aceste recomandări, situație pe care NTSB o califică drept „inacceptabilă”.
În ultimele 22 de luni, frecvența accidentelor aviatice și a incidentelor în care s-a evitat la limită o catastrofă indică un sistem aflat sub o presiune uriașă. Toate acestea par să contravină principiilor fundamentale care au făcut ca aviația modernă din SUA să fie atât de sigură. Oricine activează în aviație a auzit de „modelul brânzei elvețiene” privind siguranța, popularizat în anii ’90 de psihologul britanic James Reason. Conceptul este simplu: fiecare strat de protecție poate avea câteva puncte slabe sau defecte – asemenea găurilor dintr-o felie de brânză. Însă, dacă suprapunem mai multe felii, găurile acestora nu se vor alinia aproape niciodată, astfel încât să permită producerea unui accident.
În aviație, domeniu în care siguranța depinde, în mare măsură, de atenția acordată, apare o întrebare esențială: cât de îngrijorați ar trebui să fim? Președinta NTSB, Jennifer Homendy, a subliniat că sistemul de transport aerian din Statele Unite rămâne extrem de sigur. Statistic vorbind, aproape orice altă activitate cotidiană este mai riscantă decât o călătorie cu avionul. Totuși, a adăugat, cu accent pe „deocamdată”: „Observăm vulnerabilitățile în timp real. Avem datoria de a acționa înainte să se producă o nouă tragedie.”
Transformarea sistemului de siguranță și influența politicii
În timpul primului său mandat, Trump și echipa sa au menținut, în mare parte, organismele de experți din domeniul siguranței aviatice. Însă în al doilea mandat, administrația sa a eliminat peste 24 de comitete consultative federale, motivul invocat fiind îngrijorarea că acestea „au fost invadate de persoane al căror unic obiectiv este agenda lor radicală privind diversitatea, echitatea și incluziunea (DEI) și clima”. În schimb, administrația Trump a apelat la propriii săi experți, inclusiv la Elon Musk. Acesta a plasat mai mulți ingineri de la SpaceX în cadrul FAA, sub statutul de „angajați guvernamentali speciali”; ei au primit derogări oficiale pentru a lucra la proiecte de pe urma cărora afacerile lui Musk ar fi putut obține beneficii financiare, ceea ce a stârnit îngrijorări cu privire la un potențial conflict de interese.
În timp ce inginerii SpaceX se instalau la sediul FAA, agenția a concediat aproximativ 400 de angajați aflați în perioada de probă, care nu dobândiseră încă statutul de funcționari publici protejați prin lege. Senatoarea Maria Cantwell, democrată din statul Washington și membră de rang înalt în comisia care supervizează FAA, a afirmat că agenția „avea deja un deficit de 800 de tehnicieni, iar aceste concedieri introduc riscuri inutile în spațiul aerian”.
În septembrie, Bryan Bedford, șeful FAA, a anunțat că un nou sistem de modernizare a traficului aerian, bazat pe inteligență artificială și denumit SMART, va intra în faza de testare în zona Washington. Reacția unor directori din companiile aeriene a fost pozitivă, însă mulți controlori de trafic aerian și dispeceri de zbor – îngrijorați de modul în care rutele și intervalele orare pentru aterizare ar putea fi afectate – s-au arătat mai puțin entuziasmați. Legiuitorii din zona Washington au întrebat de ce spațiul aerian extrem de aglomerat din regiunea lor ar trebui să servească drept poligon de testare; aproape două duzini de democrați din Congres au solicitat deschiderea unei anchete privind acest program. Contractul, în valoare de 875 de milioane de dolari, a fost atribuit unui start-up tehnologic susținut de Andreessen Horowitz, firma de capital de risc cofondată de Marc Andreessen – un important donator pentru campania prezidențială a lui Trump din 2024.
În ultimele două ani, frecvența incidentelor critice a crescut brusc. La începutul anului 2023, Statele Unite s-au confruntat cu cinci incursiuni îngrijorătoare pe pistă. Până la sfârșitul anului, se înregistrase un bilanț alarmant: șase incidente de Categoria A și 16 de Categoria B. În 2024, frecvența incidentelor critice a scăzut, dar în 2025 a crescut din nou brusc. Până la sfârșitul anului trecut, FAA a raportat patru incidente de Categoria A și 10 de Categoria B. Totalul de 14 a fost dublu față de cel din 2024. Până în luna octombrie 2026, situația din Statele Unite a urmat, în linii mari, același curs ca anul trecut: șase incidente de Categoria A și trei de Categoria B.
Iată ce se întâmplă atunci când straturile de siguranță sunt eliminate unul câte unul: într-o zi, norocul ne va părăsi. Cât de îngrijorați ar trebui să fim? Suficient de mult încât să insistăm ca liderii de astăzi să recunoască miracolul siguranței aeriene, în toată robustețea, dar și în toată fragilitatea sa.
Cristina R.
Cristina R. urmărește lumea în timp real: explozii la Moscova, cutremure în Indonezia, declarații de la București, șomaj la nivel european. Peste 140 de articole în trei luni, plus câte o pauză pentru relații și sănătate.
