Adaugă Ponturifierbinti.com ca sursă preferată în Google
Industria motocicletelor din Europa generează o contribuție de 35,1 miliarde de euro la PIB-ul Uniunii Europene și al Regatului Unit și susține 481.600 de locuri de muncă. Conform unui studiu realizat de Oxford Economics pentru Asociația Europeană a Producătorilor de Motociclete (ACEM), sectorul a adus venituri fiscale de 20,6 miliarde de euro. Cea mai mare parte a impactului economic provine din producția, comercializarea și repararea motocicletelor și componentelor, activități care generează 26,7 miliarde de euro și susțin 356.700 de locuri de muncă. Industria căștilor, a echipamentelor tehnice și a protecțiilor adaugă alte 5,7 miliarde de euro și aproape 89.000 de locuri de muncă. Competițiile, expozițiile și evenimentele asociate motociclismului contribuie cu 2,7 miliarde de euro și aproximativ 36.000 de locuri de muncă.
Creșterea prezenței chinezești și presiunea asupra exporturilor europene
Pentru fiecare euro de PIB generat direct de industrie, alte 2,30 euro sunt susținute în economia europeană. În mod similar, fiecare loc de muncă direct din sector susține alte 1,3 locuri de muncă în economie. Italia și Germania sunt principalele centre economice ale industriei moto europene, fiecare reprezentând 23% din valoarea totală a sectorului. Urmează Franța, cu 13%, Regatul Unit, cu 9%, Spania, cu 7% și Austria, cu 5%.
La EICMA 2026, un salon de motociclete din Milano, se observă o creștere semnificativă a prezenței companiilor chineze, care devin din ce în ce mai competitive. În 2025, exporturile extra-UE de motociclete și produse asociate au scăzut cu 22%, până la aproximativ două miliarde de euro. În același timp, importurile au crescut cu 12%, ajungând la 3,9 miliarde de euro. Deficitul comercial al sectorului a urcat astfel la 1,9 miliarde de euro, aproape dublu față de nivelul din 2024.
Importurile în Uniunea Europeană de vehicule din categoria L provenite din China au crescut în 2025 cu 32,1% în valoare, până la aproximativ 1,05 miliarde de euro. Cota Chinei în totalul importurilor europene din această categorie a urcat de la 23% în 2024 la 27,1% în 2025. În segmentul de motociclete cu cilindree de peste 250 cmc, importurile europene de motociclete chinezești au crescut de la 93 de milioane de euro în 2019 la 610 milioane de euro în 2025. Cota Chinei în importurile UE de motociclete de peste 250 cmc a ajuns la 32%, apropiindu-se de cea a Japoniei, de 33%.
Diferența de preț rămâne un avantaj competitiv. În categoria 500–800 cmc, valoarea medie declarată în vamă pentru o motocicletă chinezească a fost de 3.720 de euro în 2025, față de 6.784 de euro pentru una japoneză. Aceste valori nu reprezintă prețurile finale din showroom, dar indică diferențele de cost la intrarea pe piața europeană. Presiunea vine și dinspre Statele Unite. Exporturile europene de motociclete către piața americană au scăzut cu 40%, pe fondul majorării tarifelor vamale aplicate produselor europene.
Viitorul electric și inteligența artificială în industria moto
În acest context, reprezentanții industriei cer condiții comerciale mai echilibrate, reciprocitate în schimburile internaționale și reguli care să permită producătorilor europeni să concureze fără dezavantaje structurale. O altă transformare importantă urmărită la Milano este trecerea către propulsia electrică și dezvoltarea unor forme alternative de mobilitate. EICMA 2026 include o zonă dedicată mobilității urbane, Y.U.M. – Your Urban Mobility, cu peste 8.000 de metri pătrați și mai mult de 40 de vehicule disponibile pentru testare. Oferta cuprinde scutere și alte vehicule electrice, dar și modele cu motoare termice.
Prezența electricelor arată că această tehnologie își găsește mai ușor locul în mobilitatea urbană, unde autonomia necesară este mai redusă, iar utilizarea presupune trasee relativ previzibile. În cazul motocicletelor de performanță și al celor destinate călătoriilor lungi, autonomia, timpul de încărcare, greutatea bateriilor și prețul rămân provocări importante. Un exemplu interesant al direcției în care se dezvoltă tehnologia este Kawasaki CORLEO, prezentat la EICMA. Proiectul depășește conceptul tradițional de motocicletă și propune un vehicul robotic cu patru membre articulate, destinat deplasării pe teren dificil. CORLEO folosește un motor pe hidrogen de 150 cmc pentru a genera energie electrică, care alimentează motoarele electrice integrate în articulațiile celor patru picioare. Sistemul interpretează mișcările corpului pilotului și ajustează deplasarea pentru menținerea echilibrului.
Pentru constructori, tranziția energetică presupune astfel mai mult decât adaptarea motoarelor. Ea implică dezvoltarea unor platforme noi, software, sisteme electronice de control, baterii și tehnologii de stocare a energiei. Inteligența artificială începe să influențeze atât experiența utilizatorului, cât și modul în care companiile dezvoltă, produc și întrețin vehiculele. La EICMA 2026, tehnologiile inteligente sunt vizibile în special în zona sistemelor de asistență pentru pilot și a electronicii integrate. Producătorul taiwanez Whetron prezintă soluții de camere AI și sisteme avansate de asistență, capabile să detecteze obiecte și să avertizeze asupra riscurilor de coliziune frontală sau din spate și asupra vehiculelor aflate în unghiul mort.
Un alt exemplu vine de la producătorul indian Ultraviolette, care prezintă VIOLETTE A.I., un asistent digital pentru motocicletă, integrat cu sistemul multimedia al vehiculului. Soluția oferă navigație, informații despre funcționarea motocicletei, diagnosticare și comenzi vocale orientate către siguranța utilizatorului. Inteligența artificială are însă un potențial economic mult mai larg decât funcțiile vizibile pentru motociclist. În industria de producție, poate contribui la verificarea calității, identificarea defectelor, optimizarea proceselor, analiza datelor din fabrici și mentenanța predictivă. În zona comercială, poate susține analiza cererii, gestionarea stocurilor, relația cu distribuitorii și serviciile post-vânzare.
Un exemplu concret din industria europeană este sistemul dezvoltat de Ducati pentru familia Desmo450 MX. Producătorul italian a introdus un algoritm care calculează intervalele de mentenanță în funcție de intensitatea reală a utilizării motorului și de condițiile de exploatare. Nu este necesar să fie etichetat automat drept inteligență artificială pentru a înțelege direcția: datele colectate de vehicul pot transforma întreținerea dintr-o operațiune stabilită exclusiv după intervale fixe într-un serviciu adaptat utilizării efective. Pentru producători, miza este trecerea de la vânzarea unui produs la dezvoltarea unui ecosistem de servicii digitale, software, conectivitate și mentenanță. Într-o piață în care diferențele de preț devin tot mai importante, tehnologia poate reprezenta un element de diferențiere și o sursă suplimentară de venituri. Președintele ACEM și directorul general BMW Motorrad, Markus Flasch, a anunțat pregătirea unei noi direcții strategice, Vision 2035+ care urmează să fie prezentată la începutul lui 2027
Autor sub protectie
Redacția ponturifierbinti.com caută ponturile care te ajută să iei decizii: imobiliare care se scumpesc în orașe neașteptate, ANAF și TVA-ul, contracte indexate cu inflația. Și răspunsul la o întrebare veche: de ce folia de aluminiu are două fețe.
