Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav a atins recent un prag important: un milion de pasageri. La trei ani de la inaugurare, acest succes arată că infrastructura are potențial, trafic și, mai ales, o cerere reală din partea călătorilor. Totuși, în spatele acestor cifre pozitive rămâne o întrebare neînchisă: de ce, după trei ani de funcționare și un milion de pasageri, Aeroportul Brașov nu reușește să atragă un al doilea operator de curse regulate?
Rezumat:
Wizz Air a ales Brașov, dar alți operatori nu?
Dincolo de cifrele pozitive, o întrebare persistă: dacă Aeroportul Brașov are potențial, de ce nu reușește să atragă și alte companii aeriane? Pe 11 august, la conferința de presă organizată la Aeroportul Internațional Brașov, Wizz Air a anunțat deschiderea unei baze operaționale la Brașov, precum și introducerea unor noi destinații către Chișinău, Barcelona, Madrid și Karlsruhe. Acest pas reprezintă o dovadă clară a atractivității pieței brașoveane, dar nu răspunde la întrebarea inițială: de ce nu există un al doilea operator de curse regulate?
Directorul aeroportului, Daniel Micu, a recunoscut că există discuții cu alte companii, dar nu a oferit detalii concrete. „Planurile de dezvoltare ale operatorilor aerieni se fac pe o perioadă mai lungă de timp. Poate n-am intrat deocamdată în planurile altor companii de dezvoltare. (…) V-am spus și în trecut că există discuții și cu alte companii”, a spus Micu. Aceste declarații, deși oferă o perspectivă, nu explică în mod clar de ce, în ciuda potențialului, nu există un al doilea operator regulat.
Un răspuns evaziv și lipsit de conținut
Întrebarea a fost adresată și președintelui Consiliului Județean Brașov, Adrian Veștea, care a răspuns cu o pledoarie pentru Wizz Air și o mențiune la charterele sezoniere. „Cum vedem, sunt și alte companii care sunt doar charter-uri și sunt pe perioada verii”, a spus Veștea. Totuși, întrebarea nu se referea la zborurile charter, ci la cursele regulate, acele zboruri care oferă un serviciu predictibil și anual, esențial pentru o infrastructură de transport funcțională.
Veștea a subliniat că Wizz Air este „o companie serioasă, un nume pe piața aviației mondiale, iar cifrele spun absolut totul”. Într-adevăr, cifrele arată bine: aeroportul a încheiat anul trecut cu aproximativ 320.000 de pasageri, iar pentru acest an, estimările se apropie de 700.000. Aceste date sunt semnificative, dar nu răspund la întrebarea inițială: de ce nu există un al doilea operator regulat, în ciuda creșterii semnificative a traficului și a prezenței Wizz Air?
Un milion de pasageri, dar lipsa unui al doilea operator
După trei ani de funcționare, nu mai este suficient doar să spunem că aeroportul are potențial sau că actualul operator este unul important. Brașovul are acum un milion de pasageri și un operator regulat care își extinde prezența. Ce îi lipsește pentru a avea doi, trei sau mai mulți operatori de curse regulate? Dacă Daniel Micu a spus că există discuții cu alte companii, iar Adrian Veștea a vorbit despre charter, despre Wizz Air și despre cifrele bune ale aeroportului, atunci ce anume împiedică apariția unei competiții pe cursele regulate?
În ciuda progreselor, lipsa unui al doilea operator regulat rămâne o problemă esențială pentru dezvoltarea durabilă a Aeroportului Brașov. Într-un mediu de competiție, un singur operator poate limita opțiunile pentru pasageri și reduce potențialul de creștere a traficului. În această situație, întrebarea rămâne: ce se poate face pentru a atrage alte companii și a transforma Aeroportul Brașov într-un hub aerian cu mai multe operatori?
Cristina R.
