În iulie 2024, piața globală a vehiculelor electrice a înregistrat o creștere de 9% față de aceeași perioadă din anul trecut, potrivit datelor publicate de firma de consultanță Benchmark Mineral Intelligence. În total, au fost vândute 1,85 milioane de unități de vehicule electrice cu baterie și hibride plug-in, iar în primele șapte luni ale anului, volumul total de vânzări a atins 11,5 milioane de unități. Aceste cifre reflectă o schimbare semnificativă în distribuția globală a creșterii, cu Europa care devine principalul motor al pieței, în timp ce China și America de Nord înregistrează scăderi semnificative.
Rezumat:
Europa: o creștere semnificativă, sprijinită de politici locale
Europa a înregistrat o creștere impresionantă de 33% în iulie, cu un total de 450.000 de unități vândute. Această creștere este acumulată pe o perioadă de 28% de la începutul anului, conform datelor oficiale. În special, Franța, Germania și Marea Britanie au fost cele mai active piețe din regiune, înregistrând creșteri de 81%, 46% și 43%, respectiv. Aceste cifre subliniază rolul esențial al subvențiilor și programelor de stimulare oferite de statele europene, care au fost reintroduse în ultimele 18 luni. Deși creșterea s-a dovedit robustă, ritmul nu a fost același în toate statele, evidențiind faptul că adopția vehiculelor electrice este încă influențată de diferențele naționale privind sprijinul financiar și condițiile specifice fiecărei piețe.
China și America de Nord: scăderi semnificative în piață
În contrast cu Europa, China a înregistrat o scădere de 5% în iulie, cu un total de 980.000 de unități vândute. Deși China rămâne una dintre cele mai mari piețe globale, reducerea cererii interne a forțat producătorii locali să caute alte surse de creștere. Exporturile devin, astfel, o prioritate majoră pentru constructorii chinezi, întrucât piața internă a început să se încetinească. Această schimbare are consecințe directe asupra industriei auto europene, cu producătorii chinezi încercând să-și extindă prezența în Europa atât prin exporturi, cât și prin producție locală.
În America de Nord, scăderea a fost și mai pronunțată, cu un recul de 27%, înregistrându-se 140.000 de unități vândute. Această reducere se datorează eliminării creditelor fiscale pentru achiziția de vehicule electrice în SUA. Contrastul cu Europa este clar: în timp ce statele europene au menținut sau reintrodus subvențiile, piața americană a pierdut unul dintre principalele instrumente de sprijin fiscal. Evoluția arată, de asemenea, că cererea pentru mașini electrice este sensibilă la modificările politicii publice, iar ritmul de electrificare nu este determinat doar de prețuri și caracteristici ale vehiculelor, ci și de cadrul fiscal și reglementări.
În restul lumii, vânzările de mașini electrice au crescut cu 97%, atingând 280.000 de unități. Deși această creștere este cea mai rapidă dintre regiunile analizate, piața are un volum mult mai mic decât cele din Europa, China și America de Nord. Această creștere indică o extindere a cererii pentru vehicule electrificate în piețe care până acum au avut o contribuție mai redusă la vânzările globale. Totuși, aceste piețe rămân în continuare relativ mici, cu potențial de dezvoltare în viitor.
Pe plan global, piața auto electrice continuă să fie influențată în mod semnificativ de politici locale, strategii de producție și dinamica cererii. În timp ce producătorii chinezi se concentrează pe exporturi pentru a compensa încetinirea pieței interne, producătorii europeni beneficiază de o revenire a cererii susținută de subvenții. În America de Nord, însă, eliminarea creditelor fiscale a schimbat radical condițiile de piață, contribuind la o scădere pronunțată a vânzărilor.
Paul
